1. نمو سريع ، كمية كبيرة من الخردة
منذ تطوير صناعة السيارات الكهربائية ، كانت الصين أكبر سوق استهلاكي في العالم لبريتري فوسفات الحديد الليثيوم. على وجه الخصوص ، نمت بمعدل 200 في المائة تقريبًا من عام 2012 إلى عام 2013. في عام 2013 ، بلغ حجم مبيعات فوسفات الحديد الليثيوم في الصين حوالي 5797 طناً ، وهو ما يمثل أكثر من 50 في المائة من المبيعات العالمية.
في عام 2014 ، تم بيع 75 في المائة من مواد كاثود فوسفات الحديد الليثيوم إلى الصين. العمر النظري لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم هي 7-8 سنة (محسوبة على أساس 7 سنوات). من المتوقع أن يتم التخلص من حوالي 9400 طن من فوسفات الحديد الليثيوم بحلول عام 2021. إذا لم تتم معالجة الكمية الضخمة من النفايات ، فلن يؤدي ذلك إلى تلوث البيئة فحسب ، بل سيؤدي أيضًا إلى إهدار الطاقة والخسائر الاقتصادية.
2- ضرر جسيم
يتم تضمين LiPF6 والكربونات العضوية والنحاس والمواد الكيميائية الأخرى الموجودة في بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في قائمة النفايات الخطرة الوطنية. LiPF6 مادة تآكل عالية وتتحلل بسهولة لإنتاج HF عند تعرضها للماء ؛ المذيبات العضوية ومنتجات تحللها وتحللها المائي يمكن أن تسبب تلوثًا خطيرًا للغلاف الجوي والمياه والتربة ، وتضر بالنظام البيئي ؛ تتراكم المعادن الثقيلة مثل النحاس في البيئة وتضر بالبشر في النهاية من خلال السلسلة البيولوجية ؛ بمجرد دخول الفسفور إلى البحيرات والأجسام المائية الأخرى ، من السهل جدًا التسبب في التخثث. يمكن ملاحظة أنه إذا لم يتم إعادة تدوير بطارية فوسفات الحديد الليثيوم المهملة ، فإنها ستكون ضارة للغاية بالبيئة وصحة الإنسان.
3. تكنولوجيا إعادة التدوير غير ناضجة
تشير البيانات الحالية إلى وجود نوعين من عمليات إعادة التدوير لمخلفات بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم: أحدهما إعادة تدوير المعادن ، والآخر عبارة عن مادة كاثودية من حديد الليثيوم والفوسفات المجددة.
