جهاز التحكم في سرعة المحرك

تم ضبط جهاز التحكم في سرعة المحرك الكهربائي من أجل تغيير السرعة وتغيير الاتجاه للمركبات الكهربائية ، وتتمثل وظيفته في التحكم في الجهد أو التيار للمحرك الكهربائي ، وإكمال التحكم في عزم القيادة واتجاه دوران المحرك الكهربائي.
في السيارات الكهربائية المبكرة ، تم تحقيق التحكم في سرعة محركات التيار المستمر عن طريق توصيل المقاومات المتسلسلة أو تغيير عدد لفات ملف المجال المغناطيسي للمحرك. نظرًا لتنظيم السرعة المتدرج والاستهلاك الإضافي للطاقة أو الهيكل المعقد لاستخدام محرك كهربائي ، نادرًا ما يتم استخدامه الآن. الطريقة المستخدمة على نطاق واسع هي تنظيم سرعة المروحية الثايرستور ، والتي تحقق تنظيم السرعة بدون خطوات للمحرك عن طريق تغيير الجهد الطرفي للمحرك بشكل موحد والتحكم في تيار المحرك. في التطوير المستمر لتكنولوجيا الطاقة الإلكترونية ، تم استبدالها تدريجيًا بترانزستورات طاقة أخرى (مثل GTO و MOSFET و BTR و IGBT) لأجهزة التحكم في سرعة المروحية. من منظور التطور التكنولوجي ، مع تطبيق محركات الدفع الجديدة ، سيصبح تحويل التحكم في السرعة في السيارات الكهربائية إلى تطبيق تقنية عاكس التيار المستمر اتجاهًا لا مفر منه.
في التحكم في تغيير الاتجاه لمحرك القيادة ، يعتمد محرك التيار المستمر على الموصل لتغيير الاتجاه الحالي للحديد أو المجال المغناطيسي ، مما يحقق تغيير اتجاه دوران المحرك ، مما يجعل الدائرة معقدة ويقلل من الموثوقية. عند استخدام محرك AC غير متزامن ، فإن التغيير في اتجاه المحرك يتطلب فقط تغيير تسلسل الطور للتيار ثلاثي الطور في المجال المغناطيسي ، والذي يمكن أن يبسط دائرة التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام محركات التيار المتردد وتقنية التحكم في سرعة التردد المتغيرة تجعل التحكم في استعادة طاقة الكبح للمركبات الكهربائية أكثر ملاءمة ودائرة التحكم أبسط.
الانتقال
تتمثل وظيفة جهاز نقل السيارة الكهربائية في نقل عزم دوران المحرك الكهربائي إلى عمود قيادة السيارة. عند استخدام الدفع بالعجلات الكهربائية ، يمكن غالبًا تجاهل معظم مكونات جهاز النقل. نظرًا لأن المحرك الكهربائي يمكن أن يبدأ بحمل ، فليست هناك حاجة لقابض مركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدية في السيارات الكهربائية.
نظرًا لأنه يمكن تغيير اتجاه دوران محرك القيادة من خلال التحكم في الدائرة ، فإن المركبات الكهربائية لا تتطلب ترسًا عكسيًا في عمليات نقل محرك الاحتراق الداخلي. عند استخدام التحكم في السرعة بدون خطوات للمحرك الكهربائي ، يمكن للسيارات الكهربائية تجاهل عمليات نقل الحركة التقليدية في السيارة. عند استخدام الدفع بالعجلات الكهربائية ، يمكن للسيارات الكهربائية أيضًا حذف التفاضل في أنظمة نقل محرك الاحتراق الداخلي التقليدية.
جهاز القيادة
تتمثل وظيفة جهاز القيادة في تحويل عزم دوران المحرك الكهربائي عبر العجلات إلى قوة على الأرض ، مما يؤدي إلى تحريك العجلات. لها نفس تركيبة السيارات الأخرى ، وتتكون من عجلات وإطارات ونظام تعليق.
جهاز التوجيه
تم إعداد جهاز التوجيه لتحقيق دوران السيارة ، ويتكون من جهاز توجيه ، وعجلة قيادة ، وآلية توجيه ، وعجلة قيادة. تعمل قوة التحكم التي تعمل على عجلة القيادة على تحويل عجلة القيادة بزاوية معينة من خلال جهاز التوجيه وآلية التوجيه ، مما يحقق توجيه السيارة. تستخدم معظم السيارات الكهربائية توجيه العجلات الأمامية ، وغالبًا ما تستخدم الرافعات الشوكية الكهربائية المستخدمة في الصناعة توجيه العجلات الخلفية. تشمل أجهزة توجيه المركبات الكهربائية التوجيه الميكانيكي والتوجيه الهيدروليكي والتوجيه الهيدروليكي.
تزوير الفرامل
تم تصميم جهاز الكبح في السيارات الكهربائية ، مثله مثل السيارات الأخرى ، لإبطاء أو إيقاف السيارة ، وعادة ما يتكون من فرامل وجهاز التحكم الخاص بها.
في السيارات الكهربائية ، توجد بشكل عام أجهزة فرملة كهرومغناطيسية يمكنها استخدام دائرة التحكم في محرك القيادة لتوليد الكهرباء وتحويل الطاقة أثناء الكبح التباطؤ إلى تيار لشحن البطارية ، وبالتالي تحقيق الاستخدام المتجدد. توفر المركبات الكهربائية المحلية ضاغط الهواء المنزلق NAILI لمعدات فرامل الهواء للسكك الحديدية في سيارات الركاب عالية الطاقة ، والتي تعد بشكل أساسي طريقة الكبح للهواء المضغوط.
جهاز العمل
تم تصميم جهاز العمل خصيصًا للسيارات الكهربائية الصناعية لتلبية متطلبات التشغيل ، مثل جهاز الرفع ، والجسر ، والشوكة ، وما إلى ذلك للرافعات الشوكية الكهربائية. عادة ما يتم الانتهاء من رفع الشوكات وإمالة القنطرة بواسطة نظام هيدروليكي مدفوع بمحرك كهربائي.