مساوئ الهجين الهجين

هناك مجموعتان من الطاقة ، جنبًا إلى جنب مع مجموعتين من أنظمة إدارة الطاقة والتحكم ، والتي لها هيكل معقد وتكنولوجيا صعبة وأسعار عالية. بعد سنوات من البحث ، طورت السيارات الكهربائية الهجينة بعض الأمثلة الناجحة. في ديسمبر 1997 ، أعلنت شركة Toyota Motor Corporation اليابانية عن وضع السيارة الكهربائية الهجينة Prius في الإنتاج التجاري على دفعات صغيرة. يبلغ وزن السيارة 1515 كجم ، ومجهزة بعمود كامات علوي بأربع أسطوانات ، ومحرك بنزين إزاحة 1500cc ، والقوة القصوى هي 42.6kW / 4600r / min ، ومجهزة بمولد مغناطيسي دائم بدون فرش. محرك الدفع هو أيضًا مغناطيس دائم بقوة مصنفة بدون فرش تبلغ 30 كيلو وات. إنها تستخدم بطارية النيكل الهيدروجين لتحقيق التحكم المتوازي المتسلسل. استهلاك الوقود لكل مائة كيلومتر هو 3.4 لتر ، وهو نصف السيارة الأصلية التي تعمل بالبنزين ، كما تم تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار النصف ، حيث يمثل ثاني أكسيد الكربون والهيدروكربون وأكاسيد النيتروجين 10 في المائة فقط من القيم المسموح بها بموجب اللوائح الحالية ، مع سعر بيع يبلغ 2.16 مليون ين (حوالي 15000 دولار) لكل مركبة. في فبراير 1998 ، عرضت شركة كرايسلر موتور في الولايات المتحدة الجيل الثاني من دودج دودج درويدنوت ESX2 سيدان كهربائية هجينة في ديترويت. السيارة مزودة بمحرك ديزل يعمل بالحقن المباشر سعة 1500 سم مكعب مع مولد كهربائي وبطارية حمض الرصاص ومحرك تحريضي للتيار المتردد وإطار من الألومنيوم وجسم مركب. الوزن الذاتي 1022 كجم ، واستهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر ينخفض ​​إلى 3.4 لتر. في عام 2000 ، طورت جنرال موتورز وفورد ودايملر كرايسلر نماذج أولية من السيارات باستهلاك وقود يبلغ 3 لترات من البنزين أو ما يقرب من 3 لترات لكل 100 كيلومتر ، لكن الأسعار كانت لا تزال باهظة الثمن نسبيًا.